Feb 10 2009
SSP/USP 2005 - Ein Maschinenkonzept setzt sich durch
Schotterverteil- und Planiermaschinen werden bei der Gleisinstandhaltung oft unterbewertet; trotzdem – oder gerade deshalb – müssen sie mit modernen Hochleistungsstopfmaschinen Schritt halten.
In der USP 2005 wurden in kompakter Bauform alle erforderlichen Arbeitsaggregate vereint, um dieser Anforderung gerecht zu werden. Die Basis dafür bildet ein robuster Hauptrahmen, dessen Ausführung hinsichtlich Festigkeit die strengen europäischen Normen problemlos erfüllt. Zusammen mit dem hochwertigen Fahrwerk sind hohe Fahrgeschwindigkeiten sowohl im Eigenfahrbetrieb als auch im Zugsverband möglich.
Der Mittelpflug sowie die beiden Flankenpflüge sind während der Arbeit vollhydraulisch vom Arbeitsplatz in der Kabine aus zu bedienen. Durch die vielfältigen Einstellmöglichkeiten sowie die Tatsache, dass alle Pflüge in beiden Fahrtrichtungen eingesetzt werden können, ist jede gewünschte Schotterverlagerung durchführbar.
Die Kehrvorrichtung entfernt überschüssigen Schotter von den Schwellenoberflächen und verfüllt die Zwischenfächer. Sie ist zwischen den beiden Achsen unter der Kabine am Hauptrahmen aufgehängt. Die Leistungsfähigkeit dieses Aggregates bestimmt im Wesentlichen die Gesamtleistung der Maschine bei der Gleisdurcharbeitung, denn in der Regel erfolgt die gesamte Schotterbettprofilierung in einem Arbeitsgang hinter der Stopfmaschine. Dazu verfügt die Kehranlage unter anderem über eine Bürste mit großem Durchmesser sowie eine stufenlose Einstellmöglichkeit der Drehzahl, um an die gegebenen Verhältnisse angepasst zu werden, wobei ein Tiefenkehren sowie die Bearbeitung von Weichen und Kreuzungen ebenfalls möglich sind.
Der von der Kehrbürste aufgenommene Schotter kann auf zwei Arten behandelt werden. Zum einen enthält die Kehranlage ein Querförderband, auf das der Schotter von der Bürste geworfen wird. Das Förderband wirft den Schotter dann je nach Laufrichtung rechts oder links auf die Bettungsflanke. Durch die Ausstattung mit einem Schottersilo kann der Schotter durch einfaches Umschalten auf ein Steilförderband geworfen werden, welches diesen direkt in den Silo fördert. Mit dem gespeicherten Schotter können die Stopfzonen jederzeit über vier Entladeöffnungen mit hydraulischen Öffnungsklappen eingeschottert werden, wobei durch die Anordnung der Schächte direkt vor dem Mittelpflug die technologisch richtige Arbeitsfolge gewährleistet ist.
Obwohl dieses neue Maschinenkonzept erst seit kurzem auf dem Markt ist, sind bereits 20 Stück weltweit im Einsatz. Allein in Rumänien wird jede Bahnverwaltung mit einer neuen SSP 2005 SWR (baugleich mit USP 2005) ausgestattet und so sind insgesamt 8 Maschinen unterwegs. Dieser Erfolg gründet sich nicht zuletzt auf die hohe Qualität der verwendeten Komponenten und deren Verarbeitung, denn letztendlich bestimmt die möglichst hohe Einsatzbereitschaft die Wirtschaftlichkeit einer solchen Maschine. Anfang Juni 2008 wurden im Rahmen von Leistungstests alle Maschinenfunktionen geprüft und von den anwesenden Fachleuten der rumänischen Bahn sehr positiv bewertet.
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