High Speed Grinding (HSG) basiert auf der Idee Oberflächenfehler an der Schiene in der Entstehung zu entfernen und somit eine tiefer gehende Schädigung der Schiene zu vermeiden. Durch die hohe Arbeitsgeschwindigkeit von über 80km/h ist es möglich mit diesem Verfahren große Streckenabschnitte im Fahrplan zu bearbeiten.
Mit HSG light bietet Stahlberg-Roensch eine Maschine auch für kleinere Streckenabschnitte an. HSH light wird mit einem 2-Wege-Unimog und Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h eingesetzt. Sollte es aus betrieblichen Gründen besser sein, kann das Schleifaggregat auch an andere Trägerfahrzeuge adaptiert werden.
Einsatzgebiete sind beispielsweise das Akustikschleifen, die Beseitigung von Riffelbildung oder die schleiftechnische Bearbeitung des herbstlichen Schierfilms auf der Schiene. Durch das aufrauen der Oberfläche wird hier ein deutlich nachhaltigeres Ergebnis erzielt als beispielsweise beim Spülen mit Wasser.
HSG light bietet durch seinen Aufbau sehr Betriebsschonende Einsatzmöglichkeiten, da für die Bearbeitung der Schienen keine Gleisschaltmittel oder sonstige im Gleis befindliche Anbauten demontiert werden müssen.
Einsatzgebiete:
Präventives Schienenschleifen zur Vermeidung von Rollkontaktermüdung
Im September 2006 traf bei Plasser UK Ltd. in West Ealing die neue Bettungsreinigungsmaschine RM 90 NR ein. Sie wurde kurz darauf von der britischen Niederlassung des französischen Gleisbauunternehmens COLAS-RAIL (früher SECO-RAIL) übernommen.
Bettungsreinigungsmaschine RM 90 NR
Bettungsreinigungsmaschine RM 90 NR
Bettungsreinigungsmaschine RM 90 NR
Das französische Gleisbauunternehmen COLAS-RAIL sorgt mit der Anschaffung der Bettungsreinigungsmaschine RM 90 NR für neue Impulse für den Gleisneubau und die Gleisinstandhaltung in Großbritannien. Nach der Inbetriebnahme in Linz erfolgte der Transport nach West Ealing zu Plasser UK Ltd. und von dort ging es weiter nach Süd Wales, wo die Einschulung des COLAS-RAIL-Teams auf der RM 90 NR stattfand.
Neuester Standard der Bettungsreinigung.
Die Bettungsreinigungsmaschine RM 90 NR ist die Weiterentwicklung der RM 74, die sich seit mehr als drei Jahrzehnten in vielen Regionen der Welt erfolgreich bewährt. Entscheidend für die Entwicklung waren aber auch die Erfahrungen, die mit der RM 95 RT gemacht wurden. Neben einer Reihe von innovativen Merkmalen zeichnet sich die RM 90 NR vor allem durch die Möglichkeit der Bettungsreinigung mit integrierter Neuschotterzuführung aus. Der gesamte Materialzu- und -abtransport erfolgt ausschließlich im Baugleis – eine Behinderung des Nachbargleises wird vermieden. Die wesentlichen Komponenten der RM 90 NR sind das Aushubsystem mit der Aushubkette, das Dreifach-Sieb, das neue Schotterverteilsystem und das moderne Maschinen-Kontrollsystem.
Zwei MFS-Einheiten für den Schottertransport.
Für den Einsatz der neuen RM 90 NR orderte COLAS-RAIL auch zwei Materialförder- und Siloeinheiten MFS von Plasser&Theurer. Eine konventionelle Einheit der Type MFS-D dient dem Transport von Abraum oder Neuschotter. Die Besonderheit der zweiten Einheit vom Typ MFS-A liegt darin, die Traktionskraft der RM 90 NR soweit zu erhöhen, dass bis zu 19 Einheiten der Type MFS-D/SB gezogen werden können. Das entspricht einem Gewicht von bis zu 1500t.
Komplette Fahrzeugzulassung in Linz.
Alle erforderlichen Tests wie die der Bremssysteme, der Signal- und Warneinrichtungen sowie statische und lauftechnische Überprüfungen wurden im Werk Linz durch Plasser&Theurer gemeinsam mit der Zulassungsfirma durchgeführt.
Die Gornergratbahn (GGB) ist eine elektrisch betriebene Zahnradbahn auf den Gornergrat in der Monte-Rosa-Region in der Schweiz und ist hinter der Jungfraubahn die zweithöchste Bergbahn in Europa. Der Gornergrat ist ein Ausflugsziel, das eine Rundumsicht auf Monte Rosa und Matterhorn bietet und zudem ein beliebtes Wintersportgebiet ist.
Y-Stahlschwellen mit Schienenprofil 46E1, ex SBB I, (46 kg/m). Zahnstange nach System "Abt", Lamellen 33 mm breit mit Zahnteilung 120 mm, je Lamelle 1/2 versetzt 60 mm.
EW C - 80 - 1:7 im Schienenprofil C (30,1 kg/m, Fussbreite 92 mm, Höhe 118 mm) - das Profil wird seit Mitte der 1980-er Jahre nicht mehr gewalzt. Lamellenstärke 25 mm. Einbaujahr der Weichen 1986
Uwe Gästezimmer für Sipo´s: Nachtrag:
www.monteurunterkuenfte.eu
dort könnt ihr optional in ganz Deutschland nach günstigen Unterkünften suchen.
Uwe Gästezimmer für Sipo´s: Hallo,
ich arbeite als Sipo und informiere mich regelmässig hier auf der Seite. Super !!!
Ach ja an alle Kollegen-passt auf euch und die unterstellten Versicherten gut [...]
S. Überall: Hallo zusammen,
mich interessiert welche Bestandteile zu einer Gleisanlage gehören. Zum Gleis selbst gehören Schienen, Schwellen und Schienenbefestigungen als Teile des Oberbaus. Was ist aber [...]
Horst: Den Tag haben wir immer gefeiert, da ich fast 45 Jahre bei der Eisenbahn gearbeitet habe.
Danke
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