Apr 28 2010
Hallo Eisenbahnfreunde,
wer kann uns sagen, seit wann gab es den Tag des Eisenbahners bzw. den Tag der Werktätigen des Verkehrswesens in der DDR?
Man kann vieles darüber im Internet lesen, nur keiner weiß mehr seit wann es diesen Tag gab. Er wurde immer am 2. Sonntag im Juni gefeiert.
Über zahlreiche Informationen würden wir uns freuen.
Gruß
Euer Gleisbau-Welt Team
Dez 29 2009
Die Eisenbahngleise werden seit einer gewissen Zeit durchgängig verschweißt, d.h. dass es bei der Eisenbahn auf den Hauptstrecken und auch Nebenstrecken kein Stoßlückengleis (mit parallel liegenden verlaschten Stößen) mehr gibt. So wie es früher einmal dieses typische da-dam-da-dam-Geräusch beim Eisenbahnfahren gab und was jedes Kind kannte.
Auf Nebenstrecken, Anschlussbahnen, Hafenbahnen und Parkeisenbahnen wird es auch heute noch Stoßlückengleise geben. Diese Längenveränderung kann auch durch eine Formel ermittelt werden, wo die Schienenlänge, Schienentemperatur, der Ausdehnungskoffizient von Stahl und Temperaturdifferenz mit einfließen muss.
Formel: Δ l = l • ∝ • Δ t
Schaut Euch hier auf der Gleisbau-Welt den ganzen Artikel dazu an. Viel Spaß!
Euer Gleisbau-Welt Team
Dez 06 2009
Diese in einem Schwellenkasten versteckte Anlage, dient dazu eine Erwärmung von Radsatzlagern bei Schienenfahrzeugen festzustellen und laut Auskunft der Deutschen Bahn AG gibt es derzeit ca. 500 Stück dieser Anlagen im Netz.
Wärmeschwelle (Heißläuferortungsanlage)
Diese Schwellenkästen sind aber von weiten erkennbar, da man diese gelben Anlagen auf der Oberfläche einer Schwelle montiert hat. Ein Defekt im inneren eines Radsatzlagers durch eine unzulässige Erwärmung kann zu weiteren und größeren Ausfällen führen.
Wollt ihr mehr darüber erfahren schaut hier.
Gruß
Thorsten
Okt 22 2009
Damit auch du sagen kannst…
… ich war dabei.
Lust an einer Ausbildung zum Gleisbauer?
Du hast einen Hauptschulabschluss, den MSA bzw. Abitur, besitzt ein hohes Maß an Verantwortungsbewusstsein, bist körperlich fit und arbeitest gerne im Team? Dann bewirb dich!
Bei den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG) ist es möglich zum 01.09.2010 eine Ausbildung zum Gleisbauer zu beginnen.
Informationen über Inhaltliche Schwerpunkte, Dauer und Ort der Ausbildung, Ausbildungsvergütung und den Kontakt findest du unter www.BVG.de.
Alles über den Beruf und den Gleisbau findet ihr hier auf dem Gleisbau-Blog oder auch unter www.Gleisbau-Welt.de
Gruß
Euer Gleisbau-Team
Okt 03 2009
Der Drei-Wege-Bagger als Universalmaschine
Der Drei-Wege-Bagger kann aber auch jederzeit als vollwertiger Mobil-Allzweckbagger eingesetzt werden. Mit zusätzlichen Anbau-Aggregaten können dann Arbeiten verrichtet
Technische Leistungsdaten
Max. Geschwindigkeit 17 km/h
Fahrzeugbreite 2700 mm
Fahrzeughöhe 3020 mm
Einsatzgewicht 11-12 to
Max. Steigung 45 0/00 (70 0/00 i.A.)
Mögliche Spurbreiten Normalspur, Meterspur, Schmalspur
Menzi Muck Dreiwege—Bagger—Schiene—Straße—Gelände
Fahren und Arbeiten auf und neben der Schiene
Die Gleismaschine verfügt über einen eigenen hydrostatischen Schienenradantrieb. Die Hydraulik ist speziell auf diese Gleisversion angepasst. Diese Gleisversion ist mit einer Vierradbremse ausgestattet, welche durch zwei unabhängige Systeme der vorderen und hinteren Achse, ein Höchstmass an Sicherheit gewährleistet. Beim Arbeiten auf dem Gleis werden die Abstützfüsse gespreizt und neben dem Gleis abgestellt, dadurch wird eine ausserordentliche Standfestigkeit erreicht. In nur 15 min kann die Allzweckmaschine in eine Gleismaschine und zurück umgebaut werden. Hierzu werden natürlich keine weiteren Hilfsmittel benötigt. Der Umbau ist selbst in schwierigem Gelände möglich. Die Änderung der Spurbreite ist in weniger als 1.5 h durchführbar.
Stärken des Zweiwege-Baggers von Menzi Muck im Vergleich zu herkömmlichen Gleismaschinen:
Bild & Text: Thomas Bergmann, Menzi Muck AG Widnau
Jun 28 2009
Vertiefende Information zur Technologie FFU Kunstholz vom Hersteller SEKISUI finden Sie auch unter:
www.sekisui-bahntechnik.de
Diese Bilder über den Einbau wurden uns von Dr. Günther Koller von koocoo technology und consulting GmbH zur Verfügung gestellt.
Mai 28 2009
Im Jahre 1940 wurde eine neue Schienenwalze für Eisenbahnschienen hergestellt, um neue Schienen mit einem Walzzeichen zu versehen, das Auskunft über den Hersteller und das Herstellungsjahr gibt.
Da es wahrscheinlich nicht möglich war extra eine neue Walze für das Jahr 1941 anzufertigen, entschied man sich, die Walze vom Vorjahr zu ändern. Wie unten auf dem Bild zu erkennen ist, wurde die Jahreszahl “o” mit einem Strich versehen und mit der Zahl “1″ ergänzt.
Somit wurden Geld, Zeit und wahrscheinlich auch der Stahl zur Herstellung einer neuen Walze eingespart.
Wie wir heute wissen, war zu dieser Zeit (Kriegszeit) Stahl sehr teuer.
Ein sehr interessantes Bild, das uns Herr Schreiber zur Verfügung gestellt hat. Vielen Dank!
Gruß
Euer Gleisbau-Blog Team
: Nachtrag: www.monteurunterkuenfte.eu dort könnt ihr optional in ganz Deutschland nach günstigen Unterkünften suchen.
: Hallo, ich arbeite als Sipo und informiere mich regelmässig hier auf der Seite. Super !!! Ach ja an alle Kollegen-passt auf euch und die unterstellten Versicherten gut [...]
: Hallo zusammen, mich interessiert welche Bestandteile zu einer Gleisanlage gehören. Zum Gleis selbst gehören Schienen, Schwellen und Schienenbefestigungen als Teile des Oberbaus. Was ist aber [...]
: Den Tag haben wir immer gefeiert, da ich fast 45 Jahre bei der Eisenbahn gearbeitet habe. Danke
: Super gemacht die Seite, weiter so 
Schicken Sie eine E-Mail an:
Nur mal so... RSS Feed