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… wesentliche Voraussetzung für einen stabilen Oberbau

Ein erheblicher Teil des Instandhaltungsaufwands für den Fahrweg liegt im unzureichenden Unterbau und insbesondere in den Entwässerungsverhältnissen begründet. Die Maschinen zur Unterbausanierung von Plasser&Theurer schaffen eine stabile Basis für den Oberbau.

Ein ungenügend tragfähiger Untergrund stellt ein wesentliches technisches Problem für die Stabilität des Oberbaus und damit die Gleislage dar. Ein enormer Aufwand für die Gleisinstandhaltung ist die Folge, die Lebensdauer des gesamten Oberbaumaterials wird wesentlich verkürzt. Daher verursacht ein schlechter Untergrund enorme Mehrkosten. Die Sanierung von Streckenabschnitten mit Unterbauproblemen ist daher in mehrfacher Hinsicht unbedingt erforderlich.

Der Einbau von Planumsschutzschichten (PSS) gilt als wirkungsvolle Methode zur Erhöhung der Tragfähigkeit des Untergrundes von Gleisanlagen. Optimale Ergebnisse bringt eine PSS, bestehend aus einem Sand-Kies-Gemisch, welches unter das Schotterbett eingebracht und verdichtet wird.

Die gleisgebundene Unterbausanierung
Unterbausanierungen können heute in den meisten Fällen gleisgebunden, mit hochleistungsfähigen Unterbausanierungsmaschinen, in hoher Qualität im Fließbandverfahren in einem Arbeitsgang durchgeführt werden. Dabei sind allerdings große Materialbewegungen für die Abfuhr des Abraumes und die Zufuhr von Neumaterial notwendig. Die Wiederverwendung auf der Baustelle vorhandener Altstoffe und die Verwendung von Geokunststoffen trägt dazu bei, diese Mengen erheblich zu reduzieren.

Im September 2006 traf bei Plasser UK Ltd. in West Ealing die neue Bettungsreinigungsmaschine RM 90 NR ein. Sie wurde kurz darauf von der britischen Niederlassung des französischen Gleisbauunternehmens COLAS-RAIL (früher SECO-RAIL) übernommen.

Bettungsreinigungsmaschine RM 90 NR

Bettungsreinigungsmaschine RM 90 NR

Bettungsreinigungsmaschine RM 90 NR

Das französische Gleisbauunternehmen COLAS-RAIL sorgt mit der Anschaffung der Bettungsreinigungsmaschine RM 90 NR für neue Impulse für den Gleisneubau und die Gleisinstandhaltung in Großbritannien. Nach der Inbetriebnahme in Linz erfolgte der Transport nach West Ealing zu Plasser UK Ltd. und von dort ging es weiter nach Süd Wales, wo die Einschulung des COLAS-RAIL-Teams auf der RM 90 NR stattfand.

Neuester Standard der Bettungsreinigung.
Die Bettungsreinigungsmaschine RM 90 NR ist die Weiterentwicklung der RM 74, die sich seit mehr als drei Jahrzehnten in vielen Regionen der Welt erfolgreich bewährt. Entscheidend für die Entwicklung waren aber auch die Erfahrungen, die mit der RM 95 RT gemacht wurden. Neben einer Reihe von innovativen Merkmalen zeichnet sich die RM 90 NR vor allem durch die Möglichkeit der Bettungsreinigung mit integrierter Neuschotterzuführung aus. Der gesamte Materialzu- und -abtransport erfolgt ausschließlich im Baugleis –  eine Behinderung des Nachbargleises wird vermieden. Die wesentlichen Komponenten der RM 90 NR sind das Aushubsystem mit der Aushubkette, das Dreifach-Sieb, das neue Schotterverteilsystem und das moderne Maschinen-Kontrollsystem.

Zwei MFS-Einheiten für den Schottertransport.
Für den Einsatz der neuen RM 90 NR orderte   COLAS-RAIL auch zwei Materialförder- und Siloeinheiten MFS von Plasser&Theurer. Eine konventionelle Einheit der Type MFS-D dient dem Transport von Abraum oder Neuschotter. Die Besonderheit der zweiten Einheit vom Typ MFS-A liegt darin, die Traktionskraft der RM 90 NR soweit zu erhöhen, dass bis zu 19 Einheiten der Type MFS-D/SB gezogen werden können. Das entspricht einem Gewicht von bis zu 1500t.

Komplette Fahrzeugzulassung in Linz.
Alle erforderlichen Tests wie die der Bremssysteme, der Signal- und Warneinrichtungen sowie statische und lauftechnische Überprüfungen wurden im Werk Linz durch Plasser&Theurer gemeinsam mit der Zulassungsfirma durchgeführt.

Tags: Plasser& Theurer

Als Bettungsreinigungsmaschine mit Neuschotterzufuhr ist die erste RM 80-800 im Sommer 2006 in Betrieb genommen worden. Ein getrennt benutzbarer, angetriebener Anhänger bietet die Möglichkeit, den Baustellenanfang für den Einbau der Räumkette vorzubereiten. Zu diesem Zweck wurden, ein Bagger und ein Kran für den kräfteschonenden Einbau der Räumkette im Maschinenrahmen integriert. Derzeit arbeiten bereits zwei Maschinen dieses Typs erfolgreich in den USA.

RM 80-800

RM 80-800

Tags: Plasser& Theurer

Der japanische Kunststoffspezialist Sekisui entwickelte das Eslon Neo Lumber FFU (Fiber reinforced Foamed Urethane) Kunstholz mit der Vorgabe, Kunstholz für den Gleisbau anbieten zu können, das die gleichen positiven Materialeigenschaften für den Einsatz, die einfache Handhabung und Verarbeitung im Gleisbau wie Naturholz
aufweist. Es sollte annähernd das gleiche spezifische Gewicht wie Naturholz haben, jedoch gegenüber diesem eine wesentlich höhere Lebensdauer und Witterungsbeständigkeit aufweisen. Hintergrund waren die statistischen Aufzeichnungen der Eisenbahnbetreiber Japans, die zeigten, dass ca. 70 % der Bahnschwellen aus Naturholz aufgrund von Verwitterung (Verfaulen, Zerfall) auszutauschen waren.

Nach einer praktischen Versuchsdauer von fünf Jahren und ausgezeichneter Erfüllung sämtlicher Vorgaben und Anforderungen wird seit 1985 Eslon Neo Lumber FFU von der Japanischen Eisenbahn als Standardprodukt für den Einsatz im Bereich von Stahltragwerken, Weichen, Tunnel sowohl im Schotterbett als auch in der Festen Fahrbahn eingebaut.
Im Jahre 1996 wurden vom Railway Technical Research Institute Kunsthölzer der ersten Versuchsstrecken ausgebaut und an diesen weitere Untersuchungen durchgeführt. Im Zuge dieser wurden Lastwechseluntersuchungen unternommen, die ergaben, dass die Haltbarkeit der Bahnschwellen aus Kunstholz größer 50 Jahre ist. Im Jahre 2004 wurde FFU Kunstholz erstmals in Europa eingesetzt. Die Wiener Linien entscheiden sich aufgrund der technischen Zusammenarbeit mit dem Unternehmen Komat GmbH für die Verwendung von Eslon Neo Lumber FFU als Brückenhölzer an einem offenen Stahltragwerk in Wien. Bis dato kommt FFU Kunstholz bei weiteren Brückenprojekten der Wiener Linien zum Einsatz.

Quelle: Dr. Günther Koller

Tags: Kunstholzschwelle

Eine der modernsten Neuzugänge des umfangreichen Maschinenparks von Union Pacific ist eine Hochleistungsbettungsreinigungsmaschine des Typs RM 2003 mit integrierter Gleisstabilisation.

Herzstück der Maschine ist die robuste und vielfach bewährte Aushubkette, welche einen exakt geführten Schotteraushub gewährleistet. Der zu reinigende, ausgehobene Schotter wird über Förderbänder zu den Vibrationssiebanlagen transportiert. Die beiden Hochleistungs-Exzenterschwingsiebe sind ein Konstruktionsmerkmal, das an die große Nennleistung angepasst ist. Der Materialfluß über die jeweils drei Siebebenen garantiert eine gründliche Trennung von Abraum und wiederverwertbarem Schotter.

Optimale Homogenisierung durch integrierte Dynamische Stabilisation.

Die Maschine wurde speziell für das Gleisumbau-Programm angeschafft. Die RM 2003 ist mit ihren nahezu 220 Tonnen und 57 Meter Länge nicht nur eine der größten Bahnbaumaschinen sondern auch die erste ihrer Art mit integrierter Dynamischer Gleisstabilisation zur Schotterhomogenisierung. Der gereinigte Schotter wird unmittelbar hinter der Einbringung in das Gleis seitlich verdichtet und stabilisiert.

Hochleistungsbettungsreinigungsmaschine RM 2003

Hochleistungsbettungsreinigungsmaschine RM 2003

Hochleistungsbettungsreinigungsmaschine RM 2003

Tags: Plasser& Theurer

Das Konzept der kontinuierlich arbeitenden Stopfmaschine 09-16 DYNA C.A.T. für Gleise und Weichen mit integriertem Dynamischen Gleisstabilisator setzt im Bereich der Einschwellen- Stopfmaschinen den neuen Standard in den Vereinigten Staaten.

Derzeit sind bereits 36 Stück der Universalstopfmaschine für Gleise und  Weichen mit integrierter Dynamischer Gleisstabilisation geliefert und arbeiten erfolgreich zur Kundenzufriedenheit. 2007 und 2008 stehen weitere Maschinen dieses Typs auf dem Produktionsplan. Die Maschinen bestehen aus der zweiachsigen Hauptmaschine mit den Stabilisationsaggregaten und einem vor der Maschine   geführten zweiachsigen Stopfsatelliten der die Stopf-, Hebe- und Richtaggregate trägt. Die Korrekturwerte für das Gleis werden in Amerika auf Bezugsbasis der Sehnenlänge der Stopfmaschine ermittelt (Ausgleichsverfahren). Daher ist sowohl   bei der GRM 2000 wie auch bei der Dyna C.A.T. ein ausschiebbarer Vorwagen zur Verlängerung der Messbasis über den Maschinenrahmen hinaus vorgesehen.

09-16 Dyna C.A.T.

09-16 Dyna C.A.T.

Tags: Plasser& Theurer

Bei der Bettungsreinigungsmaschine RM 80 handelt es sich um einen sehr erfolgreichen, weltweit eingesetzten Maschinentyp. Für den Einsatz bei den Italienischen Staatsbahnen wurde nun eine weitere Variante entwickelt.

Die vollhydraulisch angetriebene RM 80-750 ist eine Bettungsreinigungsmaschine für den Einsatz auf Gleisen und in Weichen. Sie ist in Gelenkbauweise ausgeführt und besteht aus einer Aushubmaschine und einem gekuppelten Antriebswagen mit einer Gesamtlänge von rund 39m. Alle sechs Achsen (drei zweiachsige Drehgestelle) sind hydrostatisch während der Überstell- und Arbeitsfahrten angetrieben.

Wie bei allen Reinigungsmaschinen von Plasser&Theurer sind auch bei der RM 80-750 alle Einzelkomponenten auf die hohe Leistung abgestimmt: die Aushubkette, die erforderliche Siebfläche, welche die Qualität des rückgewonnenen Schotters sicherstellt, leistungsfähiger Materialtransport innerhalb der Maschine, eine Messeinrichtung zur präzisen Steuerung des Planumsschnittes sowie kurze Rüstzeiten für den Einsatz auch in kurzen Zugpausen.

Schotterbettreinigung mit hoher Leistung und hoher Qualität.

Die Siebanlage ist für die Reinigungsqualität von entscheidender Bedeutung. Der Materialfluss über die drei Siebflächen gewährleistet eine gründliche Trennung des verwendbaren Schotters vom Abraum. Herzstück der Maschine ist die robuste und vielfach bewährte Aushubkette, welche durch ihre spezielle Konstruktion den exakten und sicheren Schotteraushub gewährleistet. Die Einbringung des gereinigten Schotters im Zusammenwirken mit der Hebe- und Rückeinrichtung sowie dem Schotterpflug bewirkt eine gute Gleislage unmittelbar hinter der Maschine. Mit einem Messschreiber werden wichtige Parameter aufgezeichnet und dokumentiert – damit kann eine genaue Qualitätskontrolle erfolgen.

Insgesamt ist die RM 80-750 eine perfekt konzipierte Maschine, die auf der jahrzehntelangen Erfahrung von Plasser&Theurer im Bereich der Bettungsreinigung aufbaut und im Einsatz ihre Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit unter Beweis stellt. Sie arbeitet seit der ersten Jahreshälfte in Sizilien und hat sich auch unter erschwerten Bedingungen, wie enge Radien und Tunnels sowie aufsteigendem Lehm im Schotterbett, gut bewährt.

RM 80-750 in Italien 1

RM 80-750 in Italien 2

RM 80-750 in Italien 3

Tags: Plasser& Theurer