Das Konzept der kontinuierlich arbeitenden Stopfmaschine 09-16 DYNA C.A.T. für Gleise und Weichen mit integriertem Dynamischen Gleisstabilisator setzt im Bereich der Einschwellen- Stopfmaschinen den neuen Standard in den Vereinigten Staaten.
Derzeit sind bereits 36 Stück der Universalstopfmaschine für Gleise und Weichen mit integrierter Dynamischer Gleisstabilisation geliefert und arbeiten erfolgreich zur Kundenzufriedenheit. 2007 und 2008 stehen weitere Maschinen dieses Typs auf dem Produktionsplan. Die Maschinen bestehen aus der zweiachsigen Hauptmaschine mit den Stabilisationsaggregaten und einem vor der Maschine geführten zweiachsigen Stopfsatelliten der die Stopf-, Hebe- und Richtaggregate trägt. Die Korrekturwerte für das Gleis werden in Amerika auf Bezugsbasis der Sehnenlänge der Stopfmaschine ermittelt (Ausgleichsverfahren). Daher ist sowohl bei der GRM 2000 wie auch bei der Dyna C.A.T. ein ausschiebbarer Vorwagen zur Verlängerung der Messbasis über den Maschinenrahmen hinaus vorgesehen.
Bei der Bettungsreinigungsmaschine RM 80 handelt es sich um einen sehr erfolgreichen, weltweit eingesetzten Maschinentyp. Für den Einsatz bei den Italienischen Staatsbahnen wurde nun eine weitere Variante entwickelt.
Die vollhydraulisch angetriebene RM 80-750 ist eine Bettungsreinigungsmaschine für den Einsatz auf Gleisen und in Weichen. Sie ist in Gelenkbauweise ausgeführt und besteht aus einer Aushubmaschine und einem gekuppelten Antriebswagen mit einer Gesamtlänge von rund 39m. Alle sechs Achsen (drei zweiachsige Drehgestelle) sind hydrostatisch während der Überstell- und Arbeitsfahrten angetrieben.
Wie bei allen Reinigungsmaschinen von Plasser&Theurer sind auch bei der RM 80-750 alle Einzelkomponenten auf die hohe Leistung abgestimmt: die Aushubkette, die erforderliche Siebfläche, welche die Qualität des rückgewonnenen Schotters sicherstellt, leistungsfähiger Materialtransport innerhalb der Maschine, eine Messeinrichtung zur präzisen Steuerung des Planumsschnittes sowie kurze Rüstzeiten für den Einsatz auch in kurzen Zugpausen.
Schotterbettreinigung mit hoher Leistung und hoher Qualität.
Die Siebanlage ist für die Reinigungsqualität von entscheidender Bedeutung. Der Materialfluss über die drei Siebflächen gewährleistet eine gründliche Trennung des verwendbaren Schotters vom Abraum. Herzstück der Maschine ist die robuste und vielfach bewährte Aushubkette, welche durch ihre spezielle Konstruktion den exakten und sicheren Schotteraushub gewährleistet. Die Einbringung des gereinigten Schotters im Zusammenwirken mit der Hebe- und Rückeinrichtung sowie dem Schotterpflug bewirkt eine gute Gleislage unmittelbar hinter der Maschine. Mit einem Messschreiber werden wichtige Parameter aufgezeichnet und dokumentiert – damit kann eine genaue Qualitätskontrolle erfolgen.
Insgesamt ist die RM 80-750 eine perfekt konzipierte Maschine, die auf der jahrzehntelangen Erfahrung von Plasser&Theurer im Bereich der Bettungsreinigung aufbaut und im Einsatz ihre Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit unter Beweis stellt. Sie arbeitet seit der ersten Jahreshälfte in Sizilien und hat sich auch unter erschwerten Bedingungen, wie enge Radien und Tunnels sowie aufsteigendem Lehm im Schotterbett, gut bewährt.
Schotterverteil- und Planiermaschinen werden bei der Gleisinstandhaltung oft unterbewertet; trotzdem – oder gerade deshalb – müssen sie mit modernen Hochleistungsstopfmaschinen Schritt halten.
In der USP 2005 wurden in kompakter Bauform alle erforderlichen Arbeitsaggregate vereint, um dieser Anforderung gerecht zu werden. Die Basis dafür bildet ein robuster Hauptrahmen, dessen Ausführung hinsichtlich Festigkeit die strengen europäischen Normen problemlos erfüllt. Zusammen mit dem hochwertigen Fahrwerk sind hohe Fahrgeschwindigkeiten sowohl im Eigenfahrbetrieb als auch im Zugsverband möglich.
Der Mittelpflug sowie die beiden Flankenpflüge sind während der Arbeit vollhydraulisch vom Arbeitsplatz in der Kabine aus zu bedienen. Durch die vielfältigen Einstellmöglichkeiten sowie die Tatsache, dass alle Pflüge in beiden Fahrtrichtungen eingesetzt werden können, ist jede gewünschte Schotterverlagerung durchführbar.
Die Kehrvorrichtung entfernt überschüssigen Schotter von den Schwellenoberflächen und verfüllt die Zwischenfächer. Sie ist zwischen den beiden Achsen unter der Kabine am Hauptrahmen aufgehängt. Die Leistungsfähigkeit dieses Aggregates bestimmt im Wesentlichen die Gesamtleistung der Maschine bei der Gleisdurcharbeitung, denn in der Regel erfolgt die gesamte Schotterbettprofilierung in einem Arbeitsgang hinter der Stopfmaschine. Dazu verfügt die Kehranlage unter anderem über eine Bürste mit großem Durchmesser sowie eine stufenlose Einstellmöglichkeit der Drehzahl, um an die gegebenen Verhältnisse angepasst zu werden, wobei ein Tiefenkehren sowie die Bearbeitung von Weichen und Kreuzungen ebenfalls möglich sind.
Der von der Kehrbürste aufgenommene Schotter kann auf zwei Arten behandelt werden. Zum einen enthält die Kehranlage ein Querförderband, auf das der Schotter von der Bürste geworfen wird. Das Förderband wirft den Schotter dann je nach Laufrichtung rechts oder links auf die Bettungsflanke. Durch die Ausstattung mit einem Schottersilo kann der Schotter durch einfaches Umschalten auf ein Steilförderband geworfen werden, welches diesen direkt in den Silo fördert. Mit dem gespeicherten Schotter können die Stopfzonen jederzeit über vier Entladeöffnungen mit hydraulischen Öffnungsklappen eingeschottert werden, wobei durch die Anordnung der Schächte direkt vor dem Mittelpflug die technologisch richtige Arbeitsfolge gewährleistet ist.
Obwohl dieses neue Maschinenkonzept erst seit kurzem auf dem Markt ist, sind bereits 20 Stück weltweit im Einsatz. Allein in Rumänien wird jede Bahnverwaltung mit einer neuen SSP 2005 SWR (baugleich mit USP 2005) ausgestattet und so sind insgesamt 8 Maschinen unterwegs. Dieser Erfolg gründet sich nicht zuletzt auf die hohe Qualität der verwendeten Komponenten und deren Verarbeitung, denn letztendlich bestimmt die möglichst hohe Einsatzbereitschaft die Wirtschaftlichkeit einer solchen Maschine. Anfang Juni 2008 wurden im Rahmen von Leistungstests alle Maschinenfunktionen geprüft und von den anwesenden Fachleuten der rumänischen Bahn sehr positiv bewertet.
Die neue Straßenbahn der BVG wurde der Öffentlichkeit am 9. September 2008 präsentiert, mit allen Details. Zuvor hatten Fotografen regelrecht Jagd auf die Tram gemacht.
Es ist wieder soweit. Wie jedes Jahr findet die InnoTrans in Berlin statt. Neue Hochgeschwindigkeitszüge, Dieselloks und die neue Berliner Straßenbahnen “FLEXITY Berlin” feiern nun auf der Verkehrstechnik-Messe Innotrans Premiere. Die Messe ist dieses Jahr doppelt so groß. Insgesamt hat sie jetzt eine Fläche von 20 Fußballfeldern. Auf ihr präsentieren sich knapp 2000 Aussteller aus 41 Ländern.
FLEXITY Berlin Die neue Straßenbahn für Berlin stellt sich am 27. und 28. September von 10-18 Uhr auf der InnoTrans 2008 vor. Es ist soweit: Die neue Straßenbahn “FLEXITY Berlin” erobert die Straßen Berlins. Der erste Vorserienzug trifft ein und wird auf der internationalen Fachmesse für Verkehrstechnik (InnoTrans) vom 23. bis 28. September präsentiert.
Sie finden die FLEXITY auf dem Freigelände des Messegeländes Berlin: FLEXITY Berlin Gleis 8/1. Der BVG-Stand befindet sich hinter Gleis 10 mit Souvenirverkauf und Gewinnspielen. Die ersten 4 Messetage sind den Fachbesuchern vorbehalten. An den letzten beiden Tagen ist die Messe für alle geöffnet.
Seit Jahren trainert die Berliner Feuerwehr in den U-Bahntunneln den Ernstfall. Was ist zu tun wenn’s brennt, wie können verletzte Personen schnell geborgen werden?
Die Brände entstehen sehr oft durch weggeworfene Zigaretten. Mit Beginn des Jahres 2008 tritt das Rauchverbot bei den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG) in Kraft - und es wirkt. Im Winter verhängten die Sicherheitskräfte pro Monat rund 500 mal Ordnungsgelder wegen Rauchens, im Januar sogar fast 600 mal.
Die Polizei übt, zusammen mit der Feuerwehr trotzdem den Ernstfall. Für diese Fälle wurden für alle Bahnhöfe so genannte “Rettungsloren” montiert. Auf Ihnen können verletzte Personen schnell zum nächsten Bahnsteig transportiert werden.
T.Schaeffer: In (Essen) Steele - Horst befand sich bis 1919 das Hochofen- und Walzwerk „Neuschottland“ mit Anschlüssen an die Bergisch-Märkische- Eisenbahn vom heutigen Bahnhof Essen – [...]
Olaf Mensch: Josef Infangeram 5. April 2010 um 17:17 60Was bedeutet die Schrift “Neu Schottland 1869″ auf einer Schiene?
Habe eine gesehen
Hallo, Herr Schaeffer, ich hatte zu der [...]
Uwe Gästezimmer für Sipo´s: Nachtrag:
www.monteurunterkuenfte.eu
dort könnt ihr optional in ganz Deutschland nach günstigen Unterkünften suchen.
Uwe Gästezimmer für Sipo´s: Hallo,
ich arbeite als Sipo und informiere mich regelmässig hier auf der Seite. Super !!!
Ach ja an alle Kollegen-passt auf euch und die unterstellten Versicherten gut [...]
S. Überall: Hallo zusammen,
mich interessiert welche Bestandteile zu einer Gleisanlage gehören. Zum Gleis selbst gehören Schienen, Schwellen und Schienenbefestigungen als Teile des Oberbaus. Was ist aber [...]
Ein Besuch in der Gleisbau-Welt lohnt sich immer. Hier gibt es ALLES zum Thema Gleisbau: Gleisbau-Welt
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Die Geschenkidee:
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Die Halter werden individuell mit einem Gewinde in den Stamm eingeschraubt - es muss genügend Abstand zu den darüberliegenden Ästen gehalten werden! Die Kerze steht sicher in einem Glasteller. Das vorbeilaufende Wachs sammelt sich dort - also keine Kleckser mehr auf Teppich oder Parkett! Die Glashalterungen sind abnehmbar und dadurch gut zu reinigen.
Weitere Infos und Bilder auf Metallzauber.de
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