Gleisbau-Blog | Alles rund um den Gleisbau!

Hier mal eine kleine Übersicht über einige Fachbücher, in denen man vieles Interessantes über den Eisenbahnbau insbesondere über den Gleisbau erfahren und lernen kann.
Die Informationen sind auch für den beruflichen Alttag eine große Hilfe und ein Nachschlagewerk sowieso.

• “Handbuch Gleis”
  Unterbau, Oberbau, Instandhaltung und Wirtschaftlichkeit
  Tetzlaff Verlag von Bernhard Lichtberger
• “Handbuch Erdbauwerke”
  Eisenbahntechnische und geotechnische Grundlagen, Planung, Bemessung und Ausführung
  Eurailpress von Claus Göbel und Klaus Lieberenz
• “Handbuch Entwerfen von Bahnanlagen”
  Linienführung Oberbau, Ingenieurbauwerke, Tunnel und Personenverkehrsanlagen
  Eurailpress von Martin Muncke, Hartmut Freystein und Peter Schollmeier
• “Arbeitsverfahren für die Instandhaltung des Oberbaus”
  Eisenbahn-Fachverlag Heidelberg Mainz von Lothar Marx, Detlef Bugenhagen und Dieter Moßmann
• “Weichen instandhalten”
  Eisenbahn-Fachverlag Heidelberg Mainz von A. v. Woikowsky-Biedau
• “Bahnbau”
  Teubner Verlag von Dr.-Ing. Volker Matthews

Hallo Eisenbahnfreunde,

wer kann uns sagen, seit wann gab es den Tag des Eisenbahners bzw. den Tag der Werktätigen des Verkehrswesens in der DDR?

Man kann vieles darüber im Internet lesen, nur keiner weiß mehr seit wann es diesen Tag gab. Er wurde immer am 2. Sonntag im Juni gefeiert.

Über zahlreiche Informationen würden wir uns freuen.

Gruß
Euer Gleisbau-Welt Team

Die Eisenbahngleise werden seit einer gewissen Zeit durchgängig verschweißt, d.h. dass es bei der Eisenbahn auf den Hauptstrecken und auch Nebenstrecken kein Stoßlückengleis (mit parallel liegenden verlaschten Stößen) mehr gibt. So wie es früher einmal dieses typische da-dam-da-dam-Geräusch beim Eisenbahnfahren gab und was jedes Kind kannte.

Auf Nebenstrecken, Anschlussbahnen, Hafenbahnen und Parkeisenbahnen wird es auch heute noch Stoßlückengleise geben. Diese Längenveränderung kann auch durch eine Formel ermittelt werden, wo die Schienenlänge, Schienentemperatur, der Ausdehnungskoffizient von Stahl und Temperaturdifferenz mit einfließen muss.

Formel: Δ l = l • ∝ • Δ t

• Δ l = Längenänderung
• l = Länge der Schiene in mm
• ∝ Stahl= Wärmeausdehnungszahl (Ausdehnugskoffizient) von Schienenstahl 0,0000115
• Δ t = Temperaturänderung vom Ausgangszustand in Grad Celsius

Schaut Euch hier auf der Gleisbau-Welt den ganzen Artikel dazu an. Viel Spaß!

Euer Gleisbau-Welt Team

Diese in einem Schwellenkasten versteckte Anlage, dient dazu eine Erwärmung von Radsatzlagern bei Schienenfahrzeugen festzustellen und laut Auskunft der Deutschen Bahn AG gibt es derzeit ca. 500 Stück dieser Anlagen im Netz.

Wärmeschwelle (Heißläuferortungsanlage)

Diese Schwellenkästen sind aber von weiten erkennbar, da man diese gelben Anlagen auf der Oberfläche einer Schwelle montiert hat. Ein Defekt im inneren eines Radsatzlagers durch eine unzulässige Erwärmung kann zu weiteren und größeren Ausfällen führen.

Wollt ihr mehr darüber erfahren schaut hier.

Gruß
Thorsten

Damit auch du sagen kannst…

… ich war dabei.

Lust an einer Ausbildung zum Gleisbauer?
Du hast einen Hauptschulabschluss, den MSA bzw. Abitur, besitzt ein hohes Maß an Verantwortungsbewusstsein, bist körperlich fit und arbeitest gerne im Team? Dann bewirb dich!
Bei den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG) ist es möglich zum 01.09.2010 eine Ausbildung zum Gleisbauer zu beginnen.
Informationen über Inhaltliche Schwerpunkte, Dauer und Ort der Ausbildung, Ausbildungsvergütung und den Kontakt findest du unter www.BVG.de.
Alles über den Beruf und den Gleisbau findet ihr hier auf dem Gleisbau-Blog oder auch unter www.Gleisbau-Welt.de

Gruß
Euer Gleisbau-Team

Der Drei-Wege-Bagger als Universalmaschine
Der Drei-Wege-Bagger kann aber auch jederzeit als vollwertiger Mobil-Allzweckbagger eingesetzt werden. Mit zusätzlichen Anbau-Aggregaten können dann Arbeiten verrichtet

Technische Leistungsdaten
Max. Geschwindigkeit 17 km/h
Fahrzeugbreite 2700 mm
Fahrzeughöhe 3020 mm
Einsatzgewicht 11-12 to
Max. Steigung 45 0/00 (70 0/00 i.A.)
Mögliche Spurbreiten Normalspur, Meterspur, Schmalspur

Menzi Muck Dreiwege—Bagger—Schiene—Straße—Gelände

Fahren und Arbeiten auf und neben der Schiene
Die Gleismaschine verfügt über einen eigenen hydrostatischen Schienenradantrieb. Die Hydraulik ist speziell auf diese Gleisversion angepasst. Diese Gleisversion ist mit einer Vierradbremse ausgestattet, welche durch zwei unabhängige Systeme der vorderen und hinteren Achse, ein Höchstmass an Sicherheit gewährleistet. Beim Arbeiten auf dem Gleis werden die Abstützfüsse gespreizt und neben dem Gleis abgestellt, dadurch wird eine ausserordentliche Standfestigkeit erreicht. In nur 15 min kann die Allzweckmaschine in eine Gleismaschine und zurück umgebaut werden. Hierzu werden natürlich keine weiteren Hilfsmittel benötigt. Der Umbau ist selbst in schwierigem Gelände möglich. Die Änderung der Spurbreite ist in weniger als 1.5 h durchführbar.

Stärken des Zweiwege-Baggers von Menzi Muck im Vergleich zu herkömmlichen Gleismaschinen:

• niedrigere Anschaffungskosten, dadurch ein attraktives Preis Leistungsverhältnis
• geringes Eigengewicht, da kein Gegengewicht am Bagger vorhanden, dadurch entstehen geringes minimale Flurschäden neben dem Bahntrasse
• Ein & Ausgleisen auf offener Strecke in kürzester Zeit möglich, dadurch entstehen keine Streckensperrungen
• Durch die ausserordentliche Geländegängigkeit des Baggers, kann das Ein & Ausgleisen auch in schwierigerem Gelände erfolgen
• Die Gleismaschine ist profilfrei, somit kann bei Gegenverkehr geschwenkt und Gearbeitet werden
• Tiefer Schwerpunkt des Zweiwege Baggers von Menzi Muck und seine enorme Abstützbreite ermöglichen ein optimales Arbeiten
• Tiefe Umsetzungskosten durch geringe Transporthöhe.

Bild & Text: Thomas Bergmann, Menzi Muck AG Widnau