Gleisbau-Blog | Alles rund um den Gleisbau!

Der Drei-Wege-Bagger als Universalmaschine
Der Drei-Wege-Bagger kann aber auch jederzeit als vollwertiger Mobil-Allzweckbagger eingesetzt werden. Mit zusätzlichen Anbau-Aggregaten können dann Arbeiten verrichtet

Technische Leistungsdaten
Max. Geschwindigkeit 17 km/h
Fahrzeugbreite 2700 mm
Fahrzeughöhe 3020 mm
Einsatzgewicht 11-12 to
Max. Steigung 45 0/00 (70 0/00 i.A.)
Mögliche Spurbreiten Normalspur, Meterspur, Schmalspur

Menzi Muck Dreiwege—Bagger—Schiene—Straße—Gelände

Fahren und Arbeiten auf und neben der Schiene
Die Gleismaschine verfügt über einen eigenen hydrostatischen Schienenradantrieb. Die Hydraulik ist speziell auf diese Gleisversion angepasst. Diese Gleisversion ist mit einer Vierradbremse ausgestattet, welche durch zwei unabhängige Systeme der vorderen und hinteren Achse, ein Höchstmass an Sicherheit gewährleistet. Beim Arbeiten auf dem Gleis werden die Abstützfüsse gespreizt und neben dem Gleis abgestellt, dadurch wird eine ausserordentliche Standfestigkeit erreicht. In nur 15 min kann die Allzweckmaschine in eine Gleismaschine und zurück umgebaut werden. Hierzu werden natürlich keine weiteren Hilfsmittel benötigt. Der Umbau ist selbst in schwierigem Gelände möglich. Die Änderung der Spurbreite ist in weniger als 1.5 h durchführbar.

Stärken des Zweiwege-Baggers von Menzi Muck im Vergleich zu herkömmlichen Gleismaschinen:

• niedrigere Anschaffungskosten, dadurch ein attraktives Preis Leistungsverhältnis
• geringes Eigengewicht, da kein Gegengewicht am Bagger vorhanden, dadurch entstehen geringes minimale Flurschäden neben dem Bahntrasse
• Ein & Ausgleisen auf offener Strecke in kürzester Zeit möglich, dadurch entstehen keine Streckensperrungen
• Durch die ausserordentliche Geländegängigkeit des Baggers, kann das Ein & Ausgleisen auch in schwierigerem Gelände erfolgen
• Die Gleismaschine ist profilfrei, somit kann bei Gegenverkehr geschwenkt und Gearbeitet werden
• Tiefer Schwerpunkt des Zweiwege Baggers von Menzi Muck und seine enorme Abstützbreite ermöglichen ein optimales Arbeiten
• Tiefe Umsetzungskosten durch geringe Transporthöhe.

Bild & Text: Thomas Bergmann, Menzi Muck AG Widnau

Seit Jahren trainert die Berliner Feuerwehr in den U-Bahntunneln den Ernstfall. Was ist zu tun wenn’s brennt, wie können verletzte Personen schnell geborgen werden?

Die Brände entstehen sehr oft durch weggeworfene Zigaretten. Mit Beginn des Jahres 2008 tritt das Rauchverbot bei den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG) in Kraft - und es wirkt. Im Winter verhängten die Sicherheitskräfte pro Monat rund 500 mal Ordnungsgelder wegen Rauchens, im Januar sogar fast 600 mal.

Die Polizei übt, zusammen mit der Feuerwehr trotzdem den Ernstfall. Für diese Fälle wurden für alle Bahnhöfe so genannte “Rettungsloren” montiert. Auf Ihnen können verletzte Personen schnell zum nächsten Bahnsteig transportiert werden.

Weitere Transportmittel auf der Gleisbau-Welt.

Tags: Rettungslore, Transportmittel

Die Signalpfeife ist ein Warninstrument um Beschäftigte und auch die Fahrzeugführer im Eisenbahnverkehr vor Gefahren zu warnen und zu schützen. Die Signalpfeife gibt einen sehr hohen Ton (Frequenz) ab, den man auch mit einem Gehörschutz, bei sehr starkem Werkzeug- und Maschinenlärm gut hören kann.

Tags: Sicherheit

Der Sicherungsposten muss das Mehrklangsignalhorn auch dann mit sich führen, wenn die Warnsignale mit Tyfon oder elektrischen Warnmitteln gegeben werden. Sollte ein Warnmittel einmal ausfallen, besteht eventuell die Möglichkeit, die Beschäftigten mit dem Mehrklangsignalhorn zu warnen. Das Mehrklangsignalhorn wird dort eingesetzt, wo wenig Lärm auftritt und keine lautstarken Geräte bzw. Maschinen eingesetzt sind. Meist sind es kleine Arbeitsstellen, für die nur ein Sicherungsposten erforderlich ist, der in unmittelbarer Nähe der Beschäftigten steht. Im Winter besteht die Möglichkeit der Vereisung des Mundstücks durch Speichelrückstände, Regen oder Schnee. Vor dem Einsatz wird immer eine Funktionsprüfung durchgeführt.

Tags: Sicherheit

Das Tyfon ist ein Warninstrument das häufiger bei der Bahn eingesetzt wird. Da es eine viel größere Reichweite hat, als ein Mehrklangsignalhorn. Die Signalerzeugung erfolgt durch Bedienen des Schallgeberknopfes. Der Griffbügel wird bis zu 90° nach unten gezogen. Es entsteht ein Mischklang durch CO 2 – Zufuhr in beide Hörner. Ist das Tyfon längere Zeit im Einsatz, so ist eine Wartung nötig. Auch bei diesem Warngerät muss immer vor Arbeitsbeginn eine Funktionsprüfung und eine Hörprüfung durchgeführt werden.

Tags: Sicherheit

Zur Kennzeichnung von Messpunkten beim Abstecken von Gebäude - Grundrissen, Straßen und Kanälen werden Fluchtstäbe verwendet.

Die Fluchtstäbe bestehen aus Holz, sind etwa 2 m lang und durch rote und weiße Farbfelder von 50 cm Länge gekennzeichnet. Die Stäbe haben diese farbliche Kennzeichnung unterschiedlich, da man sie dann beim Fluchten farblich (rot/weiß) gut einfluchten kann. Eine Stahlspitze am unteren Stakende dient zum Einrammen in den Boden. Fluchtstäbe werden senkrecht über Messpunkten aufgesteckt. Bei langen Messlinien ist es erforderlich, weitere Fluchtstäbe zwischen die aufgesteckten Stäbe in die Gerade einzuweisen, diese nennt man dann Zwischenpunkte.

Zum Einfluchten eines Stabes stellt sich der Einweisende einige Meter hinter einem Fluchtstab der Messlinie auf. Durch Zuruf oder Handzeichen weist er den Fluchtstab seines Helfers in die Gerade ein, indem er an den Stäben seitlich entlang schaut.

Zum Abstecken einer Messungslinie ist es erforderlich, dass die Fluchtstäbe genau senkrecht stehen. Zum Senkrechtstellen der Stäbe verwendet man ein Senklot oder eine Dosenlibelle. Das Senklot besteht aus einem meist kegelförmigen Metallkörper, der zentrisch an einer Schnur aufgehängt ist. Die Fluchtstäbe werden nach der senkrecht gespannten Schnur des frei hängenden Lotes mehrseitig ausgerichtet.

Außerdem können auch so genannte Lattenrichter (mit Dosenlibelle) zur Anwendung kommen. Das sind kleine Wasserwaagen von etwa 12 cm Länge, die zum Senkrechtstellen von Fluchtstäben und Nivellierlatten und zu Waagerechthalten von Messstangen verwendet werden. Lattenrichter haben in einer schmalen Längsseite eine durchgehende Einkerbung zum Anlegen an Stäbe. In der anderen Längsseite ist eine Röhrenlibelle, in einer Stirnseite eine Dosenlibelle eingelassen.

Tags: Fluchtstab