Gleisbau-Blog | Alles rund um den Gleisbau!

Im Jahre 1940 wurde eine neue Schienenwalze für Eisenbahnschienen hergestellt, um neue Schienen mit einem Walzzeichen zu versehen, das Auskunft über den Hersteller und das Herstellungsjahr gibt.
Da es wahrscheinlich nicht möglich war extra eine neue Walze für das Jahr 1941 anzufertigen, entschied man sich, die Walze vom Vorjahr zu ändern. Wie unten auf dem Bild zu erkennen ist, wurde die Jahreszahl “o” mit einem Strich versehen und mit der Zahl “1″ ergänzt.

Somit wurden Geld, Zeit und wahrscheinlich auch der Stahl zur Herstellung einer neuen Walze eingespart.
Wie wir heute wissen, war zu dieser Zeit (Kriegszeit) Stahl sehr teuer.

Ein sehr interessantes Bild, das uns Herr Schreiber zur Verfügung gestellt hat. Vielen Dank!

Gruß
Euer Gleisbau-Blog Team

… wesentliche Voraussetzung für einen stabilen Oberbau

Ein erheblicher Teil des Instandhaltungsaufwands für den Fahrweg liegt im unzureichenden Unterbau und insbesondere in den Entwässerungsverhältnissen begründet. Die Maschinen zur Unterbausanierung von Plasser&Theurer schaffen eine stabile Basis für den Oberbau.

Ein ungenügend tragfähiger Untergrund stellt ein wesentliches technisches Problem für die Stabilität des Oberbaus und damit die Gleislage dar. Ein enormer Aufwand für die Gleisinstandhaltung ist die Folge, die Lebensdauer des gesamten Oberbaumaterials wird wesentlich verkürzt. Daher verursacht ein schlechter Untergrund enorme Mehrkosten. Die Sanierung von Streckenabschnitten mit Unterbauproblemen ist daher in mehrfacher Hinsicht unbedingt erforderlich.

Der Einbau von Planumsschutzschichten (PSS) gilt als wirkungsvolle Methode zur Erhöhung der Tragfähigkeit des Untergrundes von Gleisanlagen. Optimale Ergebnisse bringt eine PSS, bestehend aus einem Sand-Kies-Gemisch, welches unter das Schotterbett eingebracht und verdichtet wird.

Die gleisgebundene Unterbausanierung
Unterbausanierungen können heute in den meisten Fällen gleisgebunden, mit hochleistungsfähigen Unterbausanierungsmaschinen, in hoher Qualität im Fließbandverfahren in einem Arbeitsgang durchgeführt werden. Dabei sind allerdings große Materialbewegungen für die Abfuhr des Abraumes und die Zufuhr von Neumaterial notwendig. Die Wiederverwendung auf der Baustelle vorhandener Altstoffe und die Verwendung von Geokunststoffen trägt dazu bei, diese Mengen erheblich zu reduzieren.

Hallo Eisenbahnfreunde,

wie wir alle wissen, kann man Eisenbahnschienen für viele Dinge im alltäglichen Leben gebrauchen. Der Eine baut sich Häuserstützen oder Zaunpfähle, der Andere nutzt sie als Denkmal oder Geländer in allen Variationen. Hier mal wieder ein schönes Bild von Herrn Olaf Mensch, ein Toilettenhäuschen gestützt und getragen von Schienen.

Foto: Olaf Mensch

Die vielfältige Auswahl von Möglichkeiten ist grenzenlos. Solltet Ihr auch Bilder haben, auf denen zu erkennen ist, dass es sich um zweckentfremdete Eisenbahnschienen handelt. Schreibt uns und sendet uns das Bild.

Eine weitere Auswahl findet Ihr unter: www.gleisbau-welt.de/site/fotos/kurioses.htm

Gruß
Euer Gleisbau-Team

Die ZSX-Zwillingsschwelle wurde für die folgenden Einsatzgebiete entwickelt:

• Bereiche kleiner Radien mit durchgehend verschweißten Schienen, bei gleichzeitigem Verzicht auf weitere Sicherungsmaßnahmen (z.B.: Schwellenanker, Sicherungskappen)

• Erhöhung der kritischen Verwerfungstemperatur im Gleis

Mit der Entwicklung der ZSX-Zwillingsschwelle wurde vor allem die Rahmensteifigkeit der Schwellenelemente zusammen mit einer uneingeschränkten Nutzung der vorhandenen Stopfmaschinen technisch und wirtschaftlich optimiert.

Der Einsatz der ZSX-Zwillingsschwelle für beliebige Spurweiten und Schwellentypen ist möglich. Es können auch kurze Schwellen, Breitspurschwellen oder Schmalspurschwellen für Mindestradien als ZSX-Zwillingsschwellen gefertigt werden. Wegen seiner hohen horizontalen Gleissteifigkeit eignet sich der ZSX-Oberbau besonders für Gleisabschnitte mit hoher Temperaturbelastung, bei unzureichendem Querverschiebewiderstand und großen Radseitenkräften.

Darüber hinaus kann die ZSX-Zwillingsschwelle auch in Kombination mit allen Regelschwellen verwendet werden.

Durch den Verzicht auf Sicherungskappen in kleinen Radien lassen sich durch die ZSX- Zwillingsschwelle erhebliche Einsparpotenziale bereits beim Bau  erzielen.

Die ZSX-Zwillingsschwelle wurde vom Eisenbahn-Bundesamt (EBA) mit dem Schreiben 21.61 lozb (519/05) zur Betriebserprobung mit der Bezeichnung B70 ZSX W-54/W-60 zugelassen.

Bilder und Texte von:
Dipl. –Ing. Markus Ahrens
Leonhard Moll Betonwerke GmbH & Co KG

High Speed Grinding (HSG) basiert auf der Idee Oberflächenfehler an der Schiene in der Entstehung zu entfernen und somit eine tiefer gehende Schädigung der Schiene zu vermeiden. Durch die hohe Arbeitsgeschwindigkeit von über 80km/h ist es möglich mit diesem Verfahren große Streckenabschnitte im Fahrplan zu bearbeiten.

Mit HSG light bietet Stahlberg-Roensch eine Maschine auch für kleinere Streckenabschnitte an. HSH light wird mit einem 2-Wege-Unimog und Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h eingesetzt. Sollte es aus betrieblichen Gründen besser sein, kann das Schleifaggregat auch an andere Trägerfahrzeuge adaptiert werden.

Einsatzgebiete sind beispielsweise das Akustikschleifen, die Beseitigung von Riffelbildung oder die schleiftechnische Bearbeitung des herbstlichen Schierfilms auf der Schiene. Durch das aufrauen der Oberfläche wird hier ein deutlich nachhaltigeres Ergebnis erzielt als beispielsweise beim Spülen mit Wasser.

HSG light bietet durch seinen Aufbau sehr Betriebsschonende Einsatzmöglichkeiten, da für die Bearbeitung der Schienen keine Gleisschaltmittel oder sonstige im Gleis befindliche Anbauten demontiert werden müssen.

Einsatzgebiete:

• Präventives Schienenschleifen zur Vermeidung von Rollkontaktermüdung
• Verriffelung
• zum Akustikschleifen
• Neulagenschleifen
• Laubschmierfilmbeseitigung

Tags: Stahlberg-Roensch

Im September 2006 traf bei Plasser UK Ltd. in West Ealing die neue Bettungsreinigungsmaschine RM 90 NR ein. Sie wurde kurz darauf von der britischen Niederlassung des französischen Gleisbauunternehmens COLAS-RAIL (früher SECO-RAIL) übernommen.

Bettungsreinigungsmaschine RM 90 NR

Bettungsreinigungsmaschine RM 90 NR

Bettungsreinigungsmaschine RM 90 NR

Das französische Gleisbauunternehmen COLAS-RAIL sorgt mit der Anschaffung der Bettungsreinigungsmaschine RM 90 NR für neue Impulse für den Gleisneubau und die Gleisinstandhaltung in Großbritannien. Nach der Inbetriebnahme in Linz erfolgte der Transport nach West Ealing zu Plasser UK Ltd. und von dort ging es weiter nach Süd Wales, wo die Einschulung des COLAS-RAIL-Teams auf der RM 90 NR stattfand.

Neuester Standard der Bettungsreinigung.
Die Bettungsreinigungsmaschine RM 90 NR ist die Weiterentwicklung der RM 74, die sich seit mehr als drei Jahrzehnten in vielen Regionen der Welt erfolgreich bewährt. Entscheidend für die Entwicklung waren aber auch die Erfahrungen, die mit der RM 95 RT gemacht wurden. Neben einer Reihe von innovativen Merkmalen zeichnet sich die RM 90 NR vor allem durch die Möglichkeit der Bettungsreinigung mit integrierter Neuschotterzuführung aus. Der gesamte Materialzu- und -abtransport erfolgt ausschließlich im Baugleis –  eine Behinderung des Nachbargleises wird vermieden. Die wesentlichen Komponenten der RM 90 NR sind das Aushubsystem mit der Aushubkette, das Dreifach-Sieb, das neue Schotterverteilsystem und das moderne Maschinen-Kontrollsystem.

Zwei MFS-Einheiten für den Schottertransport.
Für den Einsatz der neuen RM 90 NR orderte   COLAS-RAIL auch zwei Materialförder- und Siloeinheiten MFS von Plasser&Theurer. Eine konventionelle Einheit der Type MFS-D dient dem Transport von Abraum oder Neuschotter. Die Besonderheit der zweiten Einheit vom Typ MFS-A liegt darin, die Traktionskraft der RM 90 NR soweit zu erhöhen, dass bis zu 19 Einheiten der Type MFS-D/SB gezogen werden können. Das entspricht einem Gewicht von bis zu 1500t.

Komplette Fahrzeugzulassung in Linz.
Alle erforderlichen Tests wie die der Bremssysteme, der Signal- und Warneinrichtungen sowie statische und lauftechnische Überprüfungen wurden im Werk Linz durch Plasser&Theurer gemeinsam mit der Zulassungsfirma durchgeführt.

Tags: Plasser& Theurer