Gleisbau-Blog | Alles rund um den Gleisbau!

Im September 2006 traf bei Plasser UK Ltd. in West Ealing die neue Bettungsreinigungsmaschine RM 90 NR ein. Sie wurde kurz darauf von der britischen Niederlassung des französischen Gleisbauunternehmens COLAS-RAIL (früher SECO-RAIL) übernommen.

Bettungsreinigungsmaschine RM 90 NR

Bettungsreinigungsmaschine RM 90 NR

Bettungsreinigungsmaschine RM 90 NR

Das französische Gleisbauunternehmen COLAS-RAIL sorgt mit der Anschaffung der Bettungsreinigungsmaschine RM 90 NR für neue Impulse für den Gleisneubau und die Gleisinstandhaltung in Großbritannien. Nach der Inbetriebnahme in Linz erfolgte der Transport nach West Ealing zu Plasser UK Ltd. und von dort ging es weiter nach Süd Wales, wo die Einschulung des COLAS-RAIL-Teams auf der RM 90 NR stattfand.

Neuester Standard der Bettungsreinigung.
Die Bettungsreinigungsmaschine RM 90 NR ist die Weiterentwicklung der RM 74, die sich seit mehr als drei Jahrzehnten in vielen Regionen der Welt erfolgreich bewährt. Entscheidend für die Entwicklung waren aber auch die Erfahrungen, die mit der RM 95 RT gemacht wurden. Neben einer Reihe von innovativen Merkmalen zeichnet sich die RM 90 NR vor allem durch die Möglichkeit der Bettungsreinigung mit integrierter Neuschotterzuführung aus. Der gesamte Materialzu- und -abtransport erfolgt ausschließlich im Baugleis –  eine Behinderung des Nachbargleises wird vermieden. Die wesentlichen Komponenten der RM 90 NR sind das Aushubsystem mit der Aushubkette, das Dreifach-Sieb, das neue Schotterverteilsystem und das moderne Maschinen-Kontrollsystem.

Zwei MFS-Einheiten für den Schottertransport.
Für den Einsatz der neuen RM 90 NR orderte   COLAS-RAIL auch zwei Materialförder- und Siloeinheiten MFS von Plasser&Theurer. Eine konventionelle Einheit der Type MFS-D dient dem Transport von Abraum oder Neuschotter. Die Besonderheit der zweiten Einheit vom Typ MFS-A liegt darin, die Traktionskraft der RM 90 NR soweit zu erhöhen, dass bis zu 19 Einheiten der Type MFS-D/SB gezogen werden können. Das entspricht einem Gewicht von bis zu 1500t.

Komplette Fahrzeugzulassung in Linz.
Alle erforderlichen Tests wie die der Bremssysteme, der Signal- und Warneinrichtungen sowie statische und lauftechnische Überprüfungen wurden im Werk Linz durch Plasser&Theurer gemeinsam mit der Zulassungsfirma durchgeführt.

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Als Bettungsreinigungsmaschine mit Neuschotterzufuhr ist die erste RM 80-800 im Sommer 2006 in Betrieb genommen worden. Ein getrennt benutzbarer, angetriebener Anhänger bietet die Möglichkeit, den Baustellenanfang für den Einbau der Räumkette vorzubereiten. Zu diesem Zweck wurden, ein Bagger und ein Kran für den kräfteschonenden Einbau der Räumkette im Maschinenrahmen integriert. Derzeit arbeiten bereits zwei Maschinen dieses Typs erfolgreich in den USA.

RM 80-800

RM 80-800

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Eine der modernsten Neuzugänge des umfangreichen Maschinenparks von Union Pacific ist eine Hochleistungsbettungsreinigungsmaschine des Typs RM 2003 mit integrierter Gleisstabilisation.

Herzstück der Maschine ist die robuste und vielfach bewährte Aushubkette, welche einen exakt geführten Schotteraushub gewährleistet. Der zu reinigende, ausgehobene Schotter wird über Förderbänder zu den Vibrationssiebanlagen transportiert. Die beiden Hochleistungs-Exzenterschwingsiebe sind ein Konstruktionsmerkmal, das an die große Nennleistung angepasst ist. Der Materialfluß über die jeweils drei Siebebenen garantiert eine gründliche Trennung von Abraum und wiederverwertbarem Schotter.

Optimale Homogenisierung durch integrierte Dynamische Stabilisation.

Die Maschine wurde speziell für das Gleisumbau-Programm angeschafft. Die RM 2003 ist mit ihren nahezu 220 Tonnen und 57 Meter Länge nicht nur eine der größten Bahnbaumaschinen sondern auch die erste ihrer Art mit integrierter Dynamischer Gleisstabilisation zur Schotterhomogenisierung. Der gereinigte Schotter wird unmittelbar hinter der Einbringung in das Gleis seitlich verdichtet und stabilisiert.

Hochleistungsbettungsreinigungsmaschine RM 2003

Hochleistungsbettungsreinigungsmaschine RM 2003

Hochleistungsbettungsreinigungsmaschine RM 2003

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Das Konzept der kontinuierlich arbeitenden Stopfmaschine 09-16 DYNA C.A.T. für Gleise und Weichen mit integriertem Dynamischen Gleisstabilisator setzt im Bereich der Einschwellen- Stopfmaschinen den neuen Standard in den Vereinigten Staaten.

Derzeit sind bereits 36 Stück der Universalstopfmaschine für Gleise und  Weichen mit integrierter Dynamischer Gleisstabilisation geliefert und arbeiten erfolgreich zur Kundenzufriedenheit. 2007 und 2008 stehen weitere Maschinen dieses Typs auf dem Produktionsplan. Die Maschinen bestehen aus der zweiachsigen Hauptmaschine mit den Stabilisationsaggregaten und einem vor der Maschine   geführten zweiachsigen Stopfsatelliten der die Stopf-, Hebe- und Richtaggregate trägt. Die Korrekturwerte für das Gleis werden in Amerika auf Bezugsbasis der Sehnenlänge der Stopfmaschine ermittelt (Ausgleichsverfahren). Daher ist sowohl   bei der GRM 2000 wie auch bei der Dyna C.A.T. ein ausschiebbarer Vorwagen zur Verlängerung der Messbasis über den Maschinenrahmen hinaus vorgesehen.

09-16 Dyna C.A.T.

09-16 Dyna C.A.T.

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Bei der Bettungsreinigungsmaschine RM 80 handelt es sich um einen sehr erfolgreichen, weltweit eingesetzten Maschinentyp. Für den Einsatz bei den Italienischen Staatsbahnen wurde nun eine weitere Variante entwickelt.

Die vollhydraulisch angetriebene RM 80-750 ist eine Bettungsreinigungsmaschine für den Einsatz auf Gleisen und in Weichen. Sie ist in Gelenkbauweise ausgeführt und besteht aus einer Aushubmaschine und einem gekuppelten Antriebswagen mit einer Gesamtlänge von rund 39m. Alle sechs Achsen (drei zweiachsige Drehgestelle) sind hydrostatisch während der Überstell- und Arbeitsfahrten angetrieben.

Wie bei allen Reinigungsmaschinen von Plasser&Theurer sind auch bei der RM 80-750 alle Einzelkomponenten auf die hohe Leistung abgestimmt: die Aushubkette, die erforderliche Siebfläche, welche die Qualität des rückgewonnenen Schotters sicherstellt, leistungsfähiger Materialtransport innerhalb der Maschine, eine Messeinrichtung zur präzisen Steuerung des Planumsschnittes sowie kurze Rüstzeiten für den Einsatz auch in kurzen Zugpausen.

Schotterbettreinigung mit hoher Leistung und hoher Qualität.

Die Siebanlage ist für die Reinigungsqualität von entscheidender Bedeutung. Der Materialfluss über die drei Siebflächen gewährleistet eine gründliche Trennung des verwendbaren Schotters vom Abraum. Herzstück der Maschine ist die robuste und vielfach bewährte Aushubkette, welche durch ihre spezielle Konstruktion den exakten und sicheren Schotteraushub gewährleistet. Die Einbringung des gereinigten Schotters im Zusammenwirken mit der Hebe- und Rückeinrichtung sowie dem Schotterpflug bewirkt eine gute Gleislage unmittelbar hinter der Maschine. Mit einem Messschreiber werden wichtige Parameter aufgezeichnet und dokumentiert – damit kann eine genaue Qualitätskontrolle erfolgen.

Insgesamt ist die RM 80-750 eine perfekt konzipierte Maschine, die auf der jahrzehntelangen Erfahrung von Plasser&Theurer im Bereich der Bettungsreinigung aufbaut und im Einsatz ihre Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit unter Beweis stellt. Sie arbeitet seit der ersten Jahreshälfte in Sizilien und hat sich auch unter erschwerten Bedingungen, wie enge Radien und Tunnels sowie aufsteigendem Lehm im Schotterbett, gut bewährt.

RM 80-750 in Italien 1

RM 80-750 in Italien 2

RM 80-750 in Italien 3

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Schotterverteil- und Planiermaschinen werden bei der Gleisinstandhaltung oft unterbewertet; trotzdem – oder gerade deshalb – müssen sie mit modernen Hochleistungsstopfmaschinen Schritt halten.

In der USP 2005 wurden in kompakter Bauform alle erforderlichen Arbeitsaggregate vereint, um dieser Anforderung gerecht zu werden. Die Basis dafür bildet ein robuster Hauptrahmen, dessen Ausführung hinsichtlich Festigkeit die strengen europäischen Normen problemlos erfüllt. Zusammen mit dem hochwertigen Fahrwerk sind hohe Fahrgeschwindigkeiten sowohl im Eigenfahrbetrieb als auch im Zugsverband möglich.

Der Mittelpflug sowie die beiden Flankenpflüge sind während der Arbeit vollhydraulisch vom Arbeitsplatz in der Kabine aus zu bedienen. Durch die vielfältigen Einstellmöglichkeiten sowie die Tatsache, dass alle Pflüge in beiden Fahrtrichtungen eingesetzt werden können, ist jede gewünschte Schotterverlagerung durchführbar.

Die Kehrvorrichtung entfernt überschüssigen Schotter von den Schwellenoberflächen und verfüllt die Zwischenfächer. Sie ist zwischen den beiden Achsen unter der Kabine am Hauptrahmen aufgehängt. Die Leistungsfähigkeit dieses Aggregates bestimmt im Wesentlichen die Gesamtleistung der Maschine bei der Gleisdurcharbeitung, denn in der Regel erfolgt die gesamte Schotterbettprofilierung in einem Arbeitsgang hinter der Stopfmaschine. Dazu verfügt die Kehranlage unter anderem über eine Bürste mit großem Durchmesser sowie eine stufenlose Einstellmöglichkeit der Drehzahl, um an die gegebenen Verhältnisse angepasst zu werden, wobei ein Tiefenkehren sowie die Bearbeitung von Weichen und Kreuzungen ebenfalls möglich sind.

Der von der Kehrbürste aufgenommene Schotter kann auf zwei Arten behandelt werden. Zum einen enthält die Kehranlage ein Querförderband, auf das der Schotter von der Bürste geworfen wird. Das Förderband wirft den Schotter dann je nach Laufrichtung rechts oder links auf die Bettungsflanke. Durch die Ausstattung mit einem Schottersilo kann der Schotter durch einfaches Umschalten auf ein Steilförderband geworfen werden, welches diesen direkt in den Silo fördert. Mit dem gespeicherten Schotter können die Stopfzonen jederzeit über vier Entladeöffnungen mit hydraulischen Öffnungsklappen eingeschottert werden, wobei durch die Anordnung der Schächte direkt vor dem Mittelpflug die technologisch richtige Arbeitsfolge gewährleistet ist.

Obwohl dieses neue Maschinenkonzept erst seit kurzem auf dem Markt ist, sind bereits 20 Stück weltweit im Einsatz. Allein in Rumänien wird jede Bahnverwaltung mit einer neuen SSP 2005 SWR (baugleich mit USP 2005) ausgestattet und so sind insgesamt 8 Maschinen unterwegs. Dieser Erfolg gründet sich nicht zuletzt auf die hohe Qualität der verwendeten Komponenten und deren Verarbeitung, denn letztendlich bestimmt die möglichst hohe Einsatzbereitschaft die Wirtschaftlichkeit einer solchen Maschine. Anfang Juni 2008 wurden im Rahmen von Leistungstests alle Maschinenfunktionen geprüft und von den anwesenden Fachleuten der rumänischen Bahn sehr positiv bewertet.

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Ein erheblicher Teil des Instandhaltungsaufwands für den Fahrweg liegt im unzureichenden Unterbau und insbesondere in den Entwässerungsverhältnissen begründet. Die RPM-RS-900 wurde für die Planumssanierung und Schotterreinigung von Gleisen konzipiert.

Erstmalig werden Planumsverbesserung, Bettungsreinigung und Schotterrecycling in einer Maschine realisiert. Der Schotter wird ausgebaut, recycelt, wieder eingebaut, verdichtet und stabilisiert. Das alte Planumsmaterial wird ausgehoben, das neue Planumsschutzschicht-( PSS)-Material eingebaut, planiert und verdichtet. Alle Arbeitsgänge verlaufen gleisgebunden, ohne Sperrung des Nachbargleises. Das ermöglicht kurze Sperrzeiten und eine hohe Verfügbarkeit des   Fahrweges. Diese fast 200 Meter lange Hochleistungsmaschine (ohne Materialtransportwagen MFS) ist seit dem Frühjahr 2007 bei der Fa. Spitzke AG im Einsatz.

Nach Abschluss ihrer Funktionstestbaustelle in Freilassing war sie planmäßig am 31. März 2007 an die SPITZKE AG übergeben worden. Wenige Tage später wurde sie über 1021 Kilometer Bahnstrecke bis nach Hamburg-Maschen im Norden Deutschlands überstellt.

Auf der zweigleisigen Bahnstrecke zwischen Glückstadt und Itzehoe erneuerte  die SPITZKE AG in mehreren Bauabschnitten insgesamt 9.000 Meter Gleis, mit Schwellen- und Schienenwechsel, Bettungsreinigung und PSS-Einbau im Fließbandverfahren. Besonderes, viel beachtetes Highlight dieser Baustelle war unbestritten die Premiere der RPM-RS-900, der neuen Recycling-, Planumsverbesserungs- und Schotterreinigungsmaschine von Plasser & Theurer.

Am Sonntagmorgen, dem 15.04.2007, schließlich startete sie nach akribischer Vorbereitung ihre Probebaustelle am Haltepunkt Kremperheide, Gleis Glückstadt – Itzehoe. Das Soll für die erste Schicht: 200 Meter Einbau von PSS mit 30cm Stärke und 5,30m Breite. Um 17.15 Uhr war das Ziel erreicht. Die kommenden drei Tage wurden mit gleichem Erfolg absolviert und der erste Bauabschnitt für den PSS-Einbau am 18.04.2007 abgeschlossen.

An den nächsten zwei Tagen folgte der zweite Abschnitt mit 350 Meter PSS am Bahnübergang Krempe. In der Woche darauf, am 27./28. April ging die RPM-RS-900 noch einmal auf dieser Baustelle in Einsatz, diesmal für 200 Meter Bettungsreinigung und 190 Meter PSS-Einbau. Am Ende hat sie auf der Strecke Itzehoe – Glückstadt insgesamt 1.300 Meter PSS eingebaut und 200 Meter Bettung gereinigt.

Für den effektvollen Auftritt der RPM-RS-900 auf den Baustellen der Unternehmensgruppe SPITZKE sorgt jetzt neben technischer Meisterklasse auch ein klangvoller Name. Katharina die Große – so tauften die SPITZKE-Mitarbeiter Anfang Juli ihre jüngste Gleisbaumaschine. Der große Name symbolisiert   Superlative: 200 Meter lang, 800 Tonnen schwer, 2.200 Meter Förderbänder.

Bis zu ihrer Taufe am 5. Juli 2007 leistete sie beachtliche 12 km Planumsverbesserung und Bettungserneuerung. Mit dieser Maschine konnte wieder eindrucksvoll die Entwicklungsleistung und das Know-how bei Ausführung und Bau durch Plasser&Theurer gezeigt werden.

RPM-RS

RPM-RS-900 2

RPM-RS-900 3

RPM-RS-900 4

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